MEMBUAT CDI STANDAR JADI RECING DENGAN MODAL MINIM ( BOOSTER CDI)

selamat pagi,selamat siang,selamat sore dan selamat malam
bang bro dan mpo bro, hehehehe ..


di postingan sebelumnya saya telah menerangkan membuat
koil standar menjadi recing .. nah berhubungan dengan standar
jadi recing kali ini saya akan
memberitahukan caranya membuat cdi anda
berfungsi seperti cdi recing hanya dengan
modal minim dengan mengaplikasikan
komponen2 elektronik yang pastinya kita
sering melihat komponenya ..


BOOSTER CDI  PENGAPIAN DC
Pada dasarnya booster kelistrikan adalah
bersifat kapasitansi (kapasitor) yang
berfungsi sebagai pembangkit daya reaktif.
Untuk penjelasan bagaimana kapasitor bisa
berpengaruh signifikan pada rangkaian
listrik susah untuk diterangkan lewat artikel
ini, kepanjangannn men, yang ada ente
malah mumet kalau belum sama sekali
menyentuh ilmu elektronika. HAHAHAHA ...
oke gk usah panjang lebar silahkan simak saja pembuatan
dan pemasanganya ..


BAHAN BAHANYA
1. cdi yang pastinya
2. kapasitor ELCO 10.000uf (mikro farad)
50volt, libih besar voltnya akan lebih bagus
hasilnya tapi min 50volt.
3.solder dan timahnya
4. kabel warna merah dan hitam
5. biasalah kopi dan rokoknya biar gak mumet
:D ..


CARA MEMBUATNYA
tinggal solder kaki2 elkonya dengan kabel warna merah ke
positif elco dan hitam ke negatif elco ..
AWAS, jgn sampai kebalik, kalau kebalik ELCO bisa
MELEDAK. Walaa...,
untuk mengetahui positif dan negatifnya elco tinggal lihat di
samping elco yg bergaris ada tanda (- ) yang bertanda itu
menunjukan negatif elconya ..
nah setelah selesai tinggal ngopi sama ngeroko dulu
sejenak biar tambah jos :D ..
ngeroko sudah,ngopi sudah dan nyambung kabelnya juga
sudah, tinggal lanjutkan merakit di motornya dengan cara
kabel warna merah positif elco di sambungkan ke positif
aki, dan kabel hitam negatif elko di sambung ke negatif aki
SELESAI ..
mudah bukan ..


KEGUNAANYA
Booster ini akan mengoptimalkan kinerja semua komponen
kelistrikan motor yang bertipe DC, ya maka dari itu jika
pengapian menganut DC, lari motor bakal jauh lebih joss,
memperpanjang limid cdi bahkan terkadang menghilangkan
limid cdi, sementara kalau lampu-lampu yang menganut
kelistrikan DC maka bakal lebih silau menn, termasuk raungan
klakson lebih nyaring bunyinya :D. Dan hebatnya, pengaruh itu
bisa dirasakan langsung setelah anda memasang booster ini.
Tapi sementara nggak bakalan ngefek ke rangkaian yang
bersifat AC seperti misalnya lampu bagi kebanyakan motor
Jepang dan pengapian AC bagi beberapa motor.
Trus ada nggak yang bisa bikin kelistrikan AC lebih joss?, Ya
ada lahh, bahannya kapasitor juga, tapi khusus, dan
pengaplikasiannya bakal agak berbeda dengan yang kita buat
sekarang.


Selamat mencoba,SEMOGA BERMANFAAT

Memanfaatkan Aluminium Foil Untuk Paking Knalpot Yang Bocor

Memanfaatkan Aluminium Foil Untuk Paking Knalpot Yang Bocor

Knalpot kendaraan bocor, bisa bikin pengendaranya naik darah. Selain tenaga motor berkurang dan konsumsi bahan bakar lebih boros, pengendaran juga dibuat pusing dengan suara letupan yang keluar dari pipa knalpot.

Kalau mengalami masalah ini, cek leher knalpot yang terhubung ke blok silinder. Biasanya bagian ini sering bocor karena pemasangan yang tidak pas atau bautnya kendur. Tetapi, kalau bautnya kencang, cek paking knalpot. Jika sudah rusak atau ada penyokan, langsung aja diganti. Murah kok, cuma dibanderol Rp 3 ribu di bengkel.

Nah, kalau paking sudah bagus dan baut terpasang kencang namun masih ada kebocoran di area leher knalpot, bisa jadi ukuran kepala leher knalpot yang masuk ke kepala silinder tidak pas. Artinya, lebih kecil atau peyang. Sehingga ada sedikit rongga untuk keluarnya sisa gas buang. Jangan panik! Bisa diakali kok.

balutan aluminium foil

Buat tutup sela kecil yang tersisa di bagian leher knalpot, bisa manfaatin aluminium foil yang dililitkan di leher knalpot. Bahan ini tahan panas dan tidak mudah terbakar. Cara ini dianggap cukup ampuh mengusir bocor di daerah leher knalpot. Jika susah cari aluminium foil, sobat juga bisa pakai aluminium foil yang biasa ada dibungkus rokok. Ini juga sama ampuhnya dengan aluminium foil.

kertas rokok

Kalau ada kertas aluminium yang menyumbat lubang knalpot, tak perlu khawatir. Asal itu knalpot model free flow atau racing. Karena sisa itu biasanya akan copot dan terbuang bersamaan hembusan sisa pembakaran. Tetapi, untuk yang pakai knalpot standar, lebih baik lilitan dibuat rapi. Karena takutnya menyumbat kisi-kisi kecil di dalam knalpot.http://yohanprasetyo-to.blogspot.com

Cek V-Belt Ketika Sudah Terdengar Suara Berisik

Cek V-Belt Ketika Sudah Terdengar Suara Berisik

transmisi matik

Perjalanan yang menempuh jarak jauh sering menimbulkan masalah baru pada kendaraan ketika kembali ke rumah. Pengguna skubek misalnya. Banyak yang mengeluhkan suara berisik di area CVT ketika pulang dari perjalanan jauh.

Masalah yang sering terjadi di skubek. Banyak konsumen bengkelnya yang mengeluhkan kondisi ini. Biasanya suara berisik di CVT muncul karena karet V-belt aus, roller peyang, grease CVT kering, atau bisa juga karena CVT kotor.

Penyebab utama masalah ini, panas berlebih yang muncul saat CVT kerja keras. Lebih mudah muncul jika menemui jalan menanjak dan macet. Biasanya pengendara memanfaatkan putaran mesin untuk menahan laju motor agar tidak mundur. Padahal, hal itu justru menyiksa kerja CVT sebagai penyalur tenaga ke roda. Manfaatkan lah fungsi rem untuk menahan motor saat di jalan menanjak.

Langkah yang harus dilakukan, membongkar CVT dan cek part satu persatu. Periksa roller masih mulus atau tidak. Lanjutkan memeriksa karet V-belt dengan cara dibalik, periksa setiap lekukan. Pastikan tak ada retak yang berpotensi membuat V-belt putus.

retakan V-belt

Jika roller dan karet CVT masih bagus, lanjutkan pemeriksaan ke grease yang menjadi pelumas di area CVT. Panas berlebih membuat grease cepat kering dan bisa jadi penyebab bunyi-bunyian di area CVT. Ingat, grease alias gemuk yang digunakan juga khusus. Biasanya dijual dengan harga Rp 8 ribu sepasang, untuk primer dan sekunder.http://yohanprasetyo-to.blogspot.com

Cermati Penyebab Masalah Seputar Kopling

Cermati Penyebab Masalah Seputar Kopling

kampas kopling sentrufugal

Clutch atau kopling tugasnya menstransfer plus menghentikan sementara tenaga mesin ke roda melalui transmisi. Makanya di motor ada kopling basah dan kering, seperti di bebek ada kopling centrifugal dan multi plate (basah), di skubek ada sentrifugal (kering) dan sport kopling multi plate (basah).

Meski beda di tiap tipe motor, ada kopling basah dan kering, soal perlakuan menjaga peranti ini agar tetap awet sama saja. Setengah kopling, biasa dilakukan kopling manual dan matic. Hal yang selalu diabaikan pengguna motor saat kondisi macet. Ketika setengah kopling, kampas (paper base) dan pelat (steel base) tetap bergesekan. Ini bikin permukaan kampas jadi cepat aus terkikis.

per dan plat kopling sentrifugal

Part paling rawan rusak adalah mangkok kampas kopling sentrifugal. Kampas tipis akan menyebabkan banyak friksi hingga terjadi panas berlebih. Mangkuk puli mudah peang. Ini akibat rider sering panteng gas meski pun dalam kondisi ngerem. Karet damper, ada di ujung kampas kopling sentrifugal dan berfungsi menahan getaran dan jaga kestabilan kampas saat terbuka dan menutup. Jika karet rusak akibat tidak kuat menahan panas, kinerja kopling jadi tak normal.http://yohanprasetyo-to.blogspot.com

mangkuk kopling sentrifugal

Alasan Salah Satu Laher di Kruk-As Tetap Terikat

Alasan Salah Satu Laher di Kruk-As Tetap Terikat

laher di kruk as yang tetap menempel

Saat akan melepaskan kruk as dari crankcase, biasanya salah satu sisi bagian blok tengah mesin masih terikat erat dengan laher kruk as. Padahal, pasangan blok tengah satunya dapat dengan mudah dilepas tanpa menemui kendala. Sehingga untuk memisahkannya, dibutuhkan alat bantu (tracker kruk as).

Lantas yang jadi pertanyaan, kenapa hanya satu bagian kruk as yang masih terikat kuat di crankcase.?Sementara pasangan rumah bandul dan girbox yang satunya, lebih gampang dipisahkan tanpa didukung alat bantu?

Pengalaman selama bongkar mesin memang seperti itu. Di motor bebek Honda, laher kruk as terikat dengan crankcase kanan. Sedang di motor bebek Yamaha, justru terbalik. Bagian laher di kruk as terikat di sebelah kiri blok tengah mesin.

Adapun alasan kenapa salah satu leher kruk as masih terikat kuat di crank-case, menurutnya lebih kepada faktor kestabilan mesin saat kruk as berputar rendah maupun tinggi. Sebab jika celah kedua laher kruk as longgar, efeknya bukan cuma getar berlebihan. Tapi, juga bisa menurunkan performa mesin.


Bahkan resiko paling fatal jika celah terlalu longgar. Saat mesin bergasing, sangat mungkin terjadi knocking antara kepala seher dengan head. Atau, bisa saja setang seher menonjok piston. Makanya salah satu laher di kruk as tetap harus ada yang terpasang kuat di crankcase.

Selain itu, cara ini bertujuan menstabilkan beban pada magnet atau kopling sentrifugal. Kebetulan dua komponen ini terhubung dengan poros kruk-as tepat di sebelah kiri dan kanan bandul. Sedang bagian laher yang tidak terlalu kuat berfungsi menyeimbangi putaran mesin pada saat komponen ini memuai. 

Lekas Diganti, Tapi Jangan Asal

Jika laher kruk as di crankcase sudah kelihatan agak longgar, di motor harian memang nggak terlalu terasa ada perubahan dibandingkan di motor balap. Cuma kalau masalah ini didiamkan berlarut-larut, sangat mungkin komponen yang berhubungan dengan peranti tersebut dapat dengan mudah alami masalah.

Makanya biar nggak ngerusak komponen lain, pastikan salah satu laher di crankcase tidak longgar. Segera diganti jika leher atau dudukannya sudah oblak. Dan, pastikan pakai laher standar bukan tipe racing. Biar tidak mubazir waktu dipakai.http://yohanprasetyo-to.blogspot.com