cara membuat SAKLAR SENTUH

cara membuat SAKLAR SENTUH

Saklar sentuh adalah saklar yang pengoperasiannnya cukup hanya disentuh (tangan), bisa diaplikasikan untuk berbagai keperluan dan keinginan. Misal dipasang pada sepeda motor, maka sepeda motor tidak bisa hidup walaupun kontak sudah ON sebelum bagian tertentu dari sepeda motor kita sentuh.

Setiap kontak OFF, motor tidak bisa hidup walaupun kontak ON sebelum disentuh. ….

Jadi berfungsi sebagai pengaman.Komponennya : Relay 12V Kaki 5 = 1 buah

Transistor PNP A564 = 2 buah

Sistem pengapian saat ini ada dua macam yaitu CDI AC dan CDI DC, jika dipasang pada sistem pengapian CDI DC maka terminal/kaki (5) relay dihubungkan dengan pulser, terminal/kaki (1) relay dihubungkan (+) sesudah kontak (hitam), terminal/kaki (3) relay dihubungkan massa/Ground. Terminal/kaki (B) transistor tambah kabel secukupnya untuk disentuh (pada bagian tertentu (jangan ditempelkan logam sepeda motor).

Sistem pengapian CDI A maka terminal/kaki (5) relay dihubungkan dengan pulser/kabel hitam strip putih kontak, terminal/kaki (1) relay dihubungkan kabel hitam kontak, terminal/kaki (3) relay dihubungkan kabel hijau kontak. Terminal/kaki (B) transistor tambah kabel secukupnya untuk disentuh (pada bagian tertentu (jangan ditempelkan logam sepeda motor).

semoga bermanfaat, dan hati-hati dijalan....................

cara membuat SAKLAR SENTUH

cara membuat SAKLAR SENTUH

Saklar sentuh adalah saklar yang pengoperasiannnya cukup hanya disentuh (tangan), bisa diaplikasikan untuk berbagai keperluan dan keinginan. Misal dipasang pada sepeda motor, maka sepeda motor tidak bisa hidup walaupun kontak sudah ON sebelum bagian tertentu dari sepeda motor kita sentuh.

Setiap kontak OFF, motor tidak bisa hidup walaupun kontak ON sebelum disentuh. ….

Jadi berfungsi sebagai pengaman.Komponennya : Relay 12V Kaki 5 = 1 buah

Transistor PNP A564 = 2 buah

Sistem pengapian saat ini ada dua macam yaitu CDI AC dan CDI DC, jika dipasang pada sistem pengapian CDI DC maka terminal/kaki (5) relay dihubungkan dengan pulser, terminal/kaki (1) relay dihubungkan (+) sesudah kontak (hitam), terminal/kaki (3) relay dihubungkan massa/Ground. Terminal/kaki (B) transistor tambah kabel secukupnya untuk disentuh (pada bagian tertentu (jangan ditempelkan logam sepeda motor).

Sistem pengapian CDI A maka terminal/kaki (5) relay dihubungkan dengan pulser/kabel hitam strip putih kontak, terminal/kaki (1) relay dihubungkan kabel hitam kontak, terminal/kaki (3) relay dihubungkan kabel hijau kontak. Terminal/kaki (B) transistor tambah kabel secukupnya untuk disentuh (pada bagian tertentu (jangan ditempelkan logam sepeda motor).

semoga bermanfaat, dan hati-hati dijalan....................

Cara nyetel klep sendiri

Cara nyetel klep sendiri

 

Halo Gan!     Setelah sekian lamanya waktu berlalu (ciee..), udah lama nih gak posting. Berhubung aku sekarang kerja jadi mekanik (khususnya Yamaha),  sebagai awalan gW mau nerangin cara nyetel klep. Tapi yang ini buat Mio, Soul, Jupiter Z, Vega R, Vega ZR dulu aja ya. Kalo mau tau juga yang lain, silahkan tanya di kolom komentar.     Yupz, banyak alasan kenapa klep mesti distel. Suara berisik disekitar cylinder head (bunyinya tek, tek, tek...), motor udah gak ada tenaga buat lari, pengen boros ato irit, dll. Tapi jangan terlalu sering distel ya ntar valvenya (payung  klep) bengkok lagi. gW sendiri jarang banget tuh nyetel klep kecuali kalo ada keluhan dari konsumen, saat nurunin cylinder head (nyekir klep), ato pas nurunin mesin.     Langsung aja nih, alat-alat (kunci-kunci) yang mesti disiapin adalah>>
1. Kunci T 14 (buat Mio & Soul);
2. Kunci T 17 (buat Jupiter Z, Vega R, Vega ZR). Motor2 jenis ini selanjutnya gW sebut Moped;
3. Obeng (-) besar;
4. Kunci Ring 8. gW biasa pake kunci ring 8-10 merk KTC (asli made in Japan lho..);
5. Valve Adjusting Wrench ato biasa disebut L Klep. Maksudnya sih sama aja, masih kunci klep;
6. Fuller Gauge;
7. Kunci Ring 24.
8. Obeng setting. Obeng (-) dg mata kecil tapi panjang.
     Well, sekarang mari Kita mulai penyetelan.     Untuk Mio & Soul, Loe (Loe gW aja ya biar friendly) musti ngebuka cover side'y dulu. Kalo Moped, buka semua cover ato body & sayap bagian depan. Buka kedua tutup klep pake kunci Ring 24. Kemudian, Loe stel mesin ke posisi TOP. Caranya, puter kipas pendingin yg ada di sebelah kanan, tempatnya deket step kanan pake kunci T 14 (Mio & Soul). Kalo Moped, Loe liat di sebelah kiri ada blok magnet, nah disitu ada 2 baut tutup magnet besar & kecil. Buka pake obeng (-), hati2 ya yg ini rawan rusak bautnya. Kalo keadaan bautnya udah rusak, pake koin ato uang receh gope sama tang.     Buka kedua tutup klep. Sekarang putar kipas ke arah kanan. Posisi TOP bisa dirasain kalo kedua klep sama2 gerak bebas. Ato Loe bisa liat di tutup kipas, tinggal buka karet persegi di tutup kipas lalu lurusin tanda I di magnet dengan tanda segitiga terbalik di crankcase. Kalo Moped, putar mur magnet dengan kunci T 17 ke arah kiri. Posisi TOP bisa dirasain kalo kedua klep bergerak bebas. Ato bisa Loe liat di lubang yg kecil tadi, posisi garis (-) di magnet sejajar dengan garis (-) di blok magnetnya.     Sekarang nyetel yg Intake yah, tempatnya yang paling atas. Kendorin mur klep pake kunci ring 8 (puter ke arah kiri), sambil ditahan pelatuknya pake kunci Valve Adjusting. Untuk settingan standar klep Intake, antara 0.06mm -0.10mm (Mio & Moped sama). Kalo bawaan pabrik sih biasanya dikasih 0.08mm. Setelah kendor, tinggal masukin tuh Fuller Gauge sesuai keinginan Loe ke celah antara pelatuk (Rocker Arm) dg klep. Puter pelatuk (pake tangan aja biar kerasa) ke arah kanan sampe mentok tp jangan terlalu keras muternya. Settingan bisa dibilang tepat kalo pelatuk gak bisa bergerak bebas kalo digerakin pake tangan (maju-mundur) dan Fuller Gauge masih bisa digerakin. Sebelum melepas Fuller, kencengin tuh mur 8-nya. Cabut Fuller (kalo gak bisa dicabut, jangan dipaksa, itu bisa merusak Fuller. Keadaan kaya gini berarti settingan terlalu rapat, ulang lagi sampe settingan bener).     Untuk Exhaust (bagian bawah) caranya sama kaya nyetel Intake. Settingan standarnya 0.08mm-0.12mm. Settingan Exhaust biasanya lebih gede dari Intake. Kalo Loe ngasih Intake 0.06mm, maka Exhaustnya 0.08mm. Kalo Intakenya 0.08mm, Exhaustnya 0.10mm. Loncat 0.02mm aja. Kalo udah selesai, pasang lagi tutup klepnya (jangan dibakar yah, apalagi dimakan).     Sekarang nyalain mesin motor. Stel angin di karburator sesuai keinginan mesin (OMG, yg ini belum dibahas). Stel juga suara mesinnya alias langsamnya. Daaaaannnnnn... selesai sudah.     Ibarat manusia, kalo gak pake baju kan malu. Nah, motor Loe juga mesti dipasangin lagi tuh bodi2nya biar enak diliat. Jangan nyuruh gW ya buat masangin body, kan Loe sendiri yg ngebongkarnya, hehe :). Masalah gambar ntar nyusul ya, belum motret nih, hehe..     Kalo ada yg gk ngerti & perlu ditanyakan, silahkan kasih komentar. Thanx berat buat Loe semua. Sampai jumpa di pembahasan berikutnya (kaya sekolah aja). Bai baiii..

Cara nyetel klep sendiri

Cara nyetel klep sendiri

 

Halo Gan!      Setelah sekian lamanya waktu berlalu (ciee..), udah lama nih gak posting. Berhubung aku sekarang kerja jadi mekanik (khususnya Yamaha),  sebagai awalan gW mau nerangin cara nyetel klep. Tapi yang ini buat Mio, Soul, Jupiter Z, Vega R, Vega ZR dulu aja ya. Kalo mau tau juga yang lain, silahkan tanya di kolom komentar.      Yupz, banyak alasan kenapa klep mesti distel. Suara berisik disekitar cylinder head (bunyinya tek, tek, tek...), motor udah gak ada tenaga buat lari, pengen boros ato irit, dll. Tapi jangan terlalu sering distel ya ntar valvenya (payung  klep) bengkok lagi. gW sendiri jarang banget tuh nyetel klep kecuali kalo ada keluhan dari konsumen, saat nurunin cylinder head (nyekir klep), ato pas nurunin mesin.      Langsung aja nih, alat-alat (kunci-kunci) yang mesti disiapin adalah>>
1. Kunci T 14 (buat Mio & Soul);
2. Kunci T 17 (buat Jupiter Z, Vega R, Vega ZR). Motor2 jenis ini selanjutnya gW sebut Moped;
3. Obeng (-) besar;
4. Kunci Ring 8. gW biasa pake kunci ring 8-10 merk KTC (asli made in Japan lho..);
5. Valve Adjusting Wrench ato biasa disebut L Klep. Maksudnya sih sama aja, masih kunci klep;
6. Fuller Gauge;
7. Kunci Ring 24.
8. Obeng setting. Obeng (-) dg mata kecil tapi panjang.
     Well, sekarang mari Kita mulai penyetelan.      Untuk Mio & Soul, Loe (Loe gW aja ya biar friendly) musti ngebuka cover side'y dulu. Kalo Moped, buka semua cover ato body & sayap bagian depan. Buka kedua tutup klep pake kunci Ring 24. Kemudian, Loe stel mesin ke posisi TOP. Caranya, puter kipas pendingin yg ada di sebelah kanan, tempatnya deket step kanan pake kunci T 14 (Mio & Soul). Kalo Moped, Loe liat di sebelah kiri ada blok magnet, nah disitu ada 2 baut tutup magnet besar & kecil. Buka pake obeng (-), hati2 ya yg ini rawan rusak bautnya. Kalo keadaan bautnya udah rusak, pake koin ato uang receh gope sama tang.      Buka kedua tutup klep. Sekarang putar kipas ke arah kanan. Posisi TOP bisa dirasain kalo kedua klep sama2 gerak bebas. Ato Loe bisa liat di tutup kipas, tinggal buka karet persegi di tutup kipas lalu lurusin tanda I di magnet dengan tanda segitiga terbalik di crankcase. Kalo Moped, putar mur magnet dengan kunci T 17 ke arah kiri. Posisi TOP bisa dirasain kalo kedua klep bergerak bebas. Ato bisa Loe liat di lubang yg kecil tadi, posisi garis (-) di magnet sejajar dengan garis (-) di blok magnetnya.      Sekarang nyetel yg Intake yah, tempatnya yang paling atas. Kendorin mur klep pake kunci ring 8 (puter ke arah kiri), sambil ditahan pelatuknya pake kunci Valve Adjusting. Untuk settingan standar klep Intake, antara 0.06mm -0.10mm (Mio & Moped sama). Kalo bawaan pabrik sih biasanya dikasih 0.08mm. Setelah kendor, tinggal masukin tuh Fuller Gauge sesuai keinginan Loe ke celah antara pelatuk (Rocker Arm) dg klep. Puter pelatuk (pake tangan aja biar kerasa) ke arah kanan sampe mentok tp jangan terlalu keras muternya. Settingan bisa dibilang tepat kalo pelatuk gak bisa bergerak bebas kalo digerakin pake tangan (maju-mundur) dan Fuller Gauge masih bisa digerakin. Sebelum melepas Fuller, kencengin tuh mur 8-nya. Cabut Fuller (kalo gak bisa dicabut, jangan dipaksa, itu bisa merusak Fuller. Keadaan kaya gini berarti settingan terlalu rapat, ulang lagi sampe settingan bener).      Untuk Exhaust (bagian bawah) caranya sama kaya nyetel Intake. Settingan standarnya 0.08mm-0.12mm. Settingan Exhaust biasanya lebih gede dari Intake. Kalo Loe ngasih Intake 0.06mm, maka Exhaustnya 0.08mm. Kalo Intakenya 0.08mm, Exhaustnya 0.10mm. Loncat 0.02mm aja. Kalo udah selesai, pasang lagi tutup klepnya (jangan dibakar yah, apalagi dimakan).      Sekarang nyalain mesin motor. Stel angin di karburator sesuai keinginan mesin (OMG, yg ini belum dibahas). Stel juga suara mesinnya alias langsamnya. Daaaaannnnnn... selesai sudah.      Ibarat manusia, kalo gak pake baju kan malu. Nah, motor Loe juga mesti dipasangin lagi tuh bodi2nya biar enak diliat. Jangan nyuruh gW ya buat masangin body, kan Loe sendiri yg ngebongkarnya, hehe :). Masalah gambar ntar nyusul ya, belum motret nih, hehe..      Kalo ada yg gk ngerti & perlu ditanyakan, silahkan kasih komentar. Thanx berat buat Loe semua. Sampai jumpa di pembahasan berikutnya (kaya sekolah aja). Bai baiii..

Komparasi Kem Untuk Klep Standar

Komparasi Kem Untuk Klep Standar

 

 

Tiap kem mempunyai karakter berbeda

 

Selain buat keperluan balap, ada juga sobat yang ingin motor hariannya ngacir lewat pergantian kem. Part bawaan motor, diganti kem yang punya durasi lebih lama membuka. Sehingga debit udara dan bahan bakar yang masuk juga keluar lebih banyak, berimbas ke akselerasi pacuan lebih singkat.

Em-Plus sajikan secara detail tentang beberapa spesifikasi kem yang ada di pasaran. Sebagai contoh, diambil tiga sampel mewakili kem aftermarket buat di Yamaha Mio yang masih tetap pakai diameter klep standar tanpa ubahan sitting. Pengukuran menggunakan busur derajat dan dial gauge. Kerenggangan klep bermain di 0,10 mm. Nantinya, bakal diketahui durasi buka-tutup kem di klep in dan ex. Juga, overlap klep hingga lift atau angkatan klep. Berikut hasilnya.

 Disertai laser tulisan Kawahara di bodi kem buat cegah pemalsuan

NEW KAWAHARA K1
Kem ini mengusung kelir hitam dan laser bertuliskan Kawahara di bagian pinggangnya, buat hindari pemalsuan. Part buat Yamaha Mio ini dijual dipasaran seharga Rp 350 ribu.

Ketika diukur, klep isap atau in, membuka di 19º sebelum TMA (Titik Mati Atas) dan menutup di 50º setelah TMB (Titik Mati Bawah). Maka untuk klep in, durasi bermain di 249º. LSA (Lobe Separation Angle) yang dihasilkan katup isap ini bermain di 105,5º. Lalu, lift klep yang dihasilkan bermain di 7,9 mm. Angka yang cukup tinggi. Puncak overlap 2,5 mm.

Lanjut klep ex. Katup mulai membuka 51º sebelum TMB dan menutup habis 21º setelah TMA. So, durasi untuk di klep ex main di 252º. LSA, main di 105º. So, kalau ditotalkan LSA kedua klep bermain di 105,25º atau dibulatkan menjadi 105º.

Karakter LSA 105º ini, cukup memanjakan power motor sejak putaran menengah hingga putaran atas. Oh ya, lift klep buang pun tak ubahnya klep isap. Yaitu, 7,9 mm. Tapi, enggak perlu sampai papas atau coak piston segala. Jadi, meski lift tinggi, kem tinggal pasang saja.

CLD STAGE 1
Memakai kerenggangan klep 0,10 mm sesuai anjuran produsen. Proses dial dilakukan di klep in. Klep membuka 7º sebelum TMA dan menutup di 41º setelah TMB. Total durasi klep in mencapai 228º. LSA bermain di 107º. Dengan lift klep 7,1 mm.

Dilanjut ke klep buang, durasi sentuh 233º. Hitungannya, membuka 32º sebelum TMB dan menutup 21º setelah TMA. LSA di klep buang ini, 95,5º. Begitu juga angkatan klep, main di 7,1 mm. Sedangkan puncak overlap yang dihasilkan yaitu 2,5 mm.

Jika dijumlahkan kedua LSA (in dan ex) maka menjadi 101,25 derajat. Karakter yang dihasilkan kem ini cocok untuk bermain torsi. Karena putaran bawah atau buka-tutup power lebih cepat. Kem tipe ini, cocok untuk dipakai proses stop and go. Ya, yang ingin akselerasi spontan di putaran bawah. Harga Rp 350 ribu.

 Main diputaran tinggi

SPS STAGE 3
Buat bermain klep standar, SPS menyediakan tipe stage 3. Kem yang ditawarkan seharga Rp 350– 450 ribu ini, memiliki total durasi kem buat klep in di 251º. Angka itu didapat dari klep membuka di 21º sebelum TMA dan menutup di 50º setelah TMB. Maka 21º + 50º + 180º = 251º. LSA, bermain di 104,5º. Dengan angkatan klep tertinggi di 7,9 mm.

Ketika melakukan dial di klep buang, durasi bumbungan bermain di 265º. Yaitu, klep mulai membuka 64º sebelum TMB dan menutup 21º setelah TMA. Begitu juga lift klepnya. Angkatan tertinggi 7,6 mm.

Puncak overlap yang dihasilkan klep yaitu 2,5 mm mm. Total LSA yang dimiliki dari SPS Stage tiga ini menjadi di 108º. Lewat LSA yang cukup tinggi itu, maka karakter power engine pun ikut bermain di putaran tinggi. Tinggal sesuaikan kebutuhan.

Komparasi Kem Untuk Klep Standar

Komparasi Kem Untuk Klep Standar

 

 

Tiap kem mempunyai karakter berbeda

 

Selain buat keperluan balap, ada juga sobat yang ingin motor hariannya ngacir lewat pergantian kem. Part bawaan motor, diganti kem yang punya durasi lebih lama membuka. Sehingga debit udara dan bahan bakar yang masuk juga keluar lebih banyak, berimbas ke akselerasi pacuan lebih singkat.

Em-Plus sajikan secara detail tentang beberapa spesifikasi kem yang ada di pasaran. Sebagai contoh, diambil tiga sampel mewakili kem aftermarket buat di Yamaha Mio yang masih tetap pakai diameter klep standar tanpa ubahan sitting. Pengukuran menggunakan busur derajat dan dial gauge. Kerenggangan klep bermain di 0,10 mm. Nantinya, bakal diketahui durasi buka-tutup kem di klep in dan ex. Juga, overlap klep hingga lift atau angkatan klep. Berikut hasilnya.

 Disertai laser tulisan Kawahara di bodi kem buat cegah pemalsuan

NEW KAWAHARA K1
Kem ini mengusung kelir hitam dan laser bertuliskan Kawahara di bagian pinggangnya, buat hindari pemalsuan. Part buat Yamaha Mio ini dijual dipasaran seharga Rp 350 ribu.

Ketika diukur, klep isap atau in, membuka di 19º sebelum TMA (Titik Mati Atas) dan menutup di 50º setelah TMB (Titik Mati Bawah). Maka untuk klep in, durasi bermain di 249º. LSA (Lobe Separation Angle) yang dihasilkan katup isap ini bermain di 105,5º. Lalu, lift klep yang dihasilkan bermain di 7,9 mm. Angka yang cukup tinggi. Puncak overlap 2,5 mm.

Lanjut klep ex. Katup mulai membuka 51º sebelum TMB dan menutup habis 21º setelah TMA. So, durasi untuk di klep ex main di 252º. LSA, main di 105º. So, kalau ditotalkan LSA kedua klep bermain di 105,25º atau dibulatkan menjadi 105º.

Karakter LSA 105º ini, cukup memanjakan power motor sejak putaran menengah hingga putaran atas. Oh ya, lift klep buang pun tak ubahnya klep isap. Yaitu, 7,9 mm. Tapi, enggak perlu sampai papas atau coak piston segala. Jadi, meski lift tinggi, kem tinggal pasang saja.

CLD STAGE 1
Memakai kerenggangan klep 0,10 mm sesuai anjuran produsen. Proses dial dilakukan di klep in. Klep membuka 7º sebelum TMA dan menutup di 41º setelah TMB. Total durasi klep in mencapai 228º. LSA bermain di 107º. Dengan lift klep 7,1 mm.

Dilanjut ke klep buang, durasi sentuh 233º. Hitungannya, membuka 32º sebelum TMB dan menutup 21º setelah TMA. LSA di klep buang ini, 95,5º. Begitu juga angkatan klep, main di 7,1 mm. Sedangkan puncak overlap yang dihasilkan yaitu 2,5 mm.

Jika dijumlahkan kedua LSA (in dan ex) maka menjadi 101,25 derajat. Karakter yang dihasilkan kem ini cocok untuk bermain torsi. Karena putaran bawah atau buka-tutup power lebih cepat. Kem tipe ini, cocok untuk dipakai proses stop and go. Ya, yang ingin akselerasi spontan di putaran bawah. Harga Rp 350 ribu.

 Main diputaran tinggi

SPS STAGE 3
Buat bermain klep standar, SPS menyediakan tipe stage 3. Kem yang ditawarkan seharga Rp 350– 450 ribu ini, memiliki total durasi kem buat klep in di 251º. Angka itu didapat dari klep membuka di 21º sebelum TMA dan menutup di 50º setelah TMB. Maka 21º + 50º + 180º = 251º. LSA, bermain di 104,5º. Dengan angkatan klep tertinggi di 7,9 mm.

Ketika melakukan dial di klep buang, durasi bumbungan bermain di 265º. Yaitu, klep mulai membuka 64º sebelum TMB dan menutup 21º setelah TMA. Begitu juga lift klepnya. Angkatan tertinggi 7,6 mm.

Puncak overlap yang dihasilkan klep yaitu 2,5 mm mm. Total LSA yang dimiliki dari SPS Stage tiga ini menjadi di 108º. Lewat LSA yang cukup tinggi itu, maka karakter power engine pun ikut bermain di putaran tinggi. Tinggal sesuaikan kebutuhan.

Cara Buat CDI 4 TAK

Cara Buat  CDI 4 TAK

Berikut contoh rangkaian CDI 4  TAK yang menggunakan Pick up coil sebagai pemicu. untuk merangkainya secara sederhana bisa menggunakan PCB yang berlubang-lubang (PCB untuk IC), kalau kepengin tidak repot.

Cara Buat CDI 4 TAK

Cara Buat  CDI 4 TAK

Berikut contoh rangkaian CDI 4  TAK yang menggunakan Pick up coil sebagai pemicu. untuk merangkainya secara sederhana bisa menggunakan PCB yang berlubang-lubang (PCB untuk IC), kalau kepengin tidak repot.

TIPS SETTING KLEP MOTOR

TIPS SETTING KLEP MOTOR 

 

 

 

 untuk cara setel atau setting klep kebanyakan pemiliki kendaraan memang belum pada tahu. Untuk itu sebenarnya kita punya kesempatan belajar untuk mengetahuinya. Mari simak bersama tips info berita di bawah ini.

Tujuan menyetel klep :
Penyetelan celah katup adalah mutlak harus dilakukan terhadap sepeda motor. Dimaksudkan untuk mempertahankan celah (clearance) antara ujung batang katup dengan ujung baut penyetel katup agar tetap sesuai standar. Tujuannya untuk diperoleh unjuk kerja mesin yang optimal.

Persiapan Alat yang digunakan:

1. Obeng (+) besar dan (+) sedang

2. Obeng (-) Besar

3. Kunci ´T´ (sok 17mm)

4. Kunci ring 89 mm

5. Kunci tapet klep (´L´ klep)

6 filler (bilah ukur)

Langkah kerja :

1. Lepaskan sekrup cover tengah dan tebeng sayap dengan menggunakan obeng (+) sesuai ukuran sekrup.

2. Buka tutup pengetopan di blok magnet (beralur obeng (-) minus besar), yang besar dan kecil.

3. Buka tutup klep ( klep IN (atas) dan klep EX (bawah)) yang ada di kepala silinder yang berkepala kunci ring 8 mm.

4. Cari tanda *T*dengan cara memutarkan poros engkol menggunakan kunci sok T 17mm searah jarum jam sampai didapat tanda ´T´ di magnet lurus dengan tanda penyesuaian di blok magnet.

5. Pastikan kedua klep dalam posisi bebas goyang).

6. Lakukan pengukuran celah klep dengan memasukan filler diantara celah katup dan baut penyetel

7. Apabila filler masuk ke celah tersebut, dan puller didorong kearah depan tidak bisa, tapi saat ditarik bisa tanpa meninggalkan bekas goresan di filler berarti celah klep bagus (standar)

8. Apabila point 7 tidak terjadi, lakukukan langkah berikut :

» longgarkan sedikit mur penyetel klep dengan kunci ring 9 mm sambil menahan baut penyetel klep dengan kunci ’ L ’ stelan klep.

» Masukan puller ke celah klep dan stel dengan memutar stelan klep untuk mendapatkan celah klep yang sesuai dengan ketentuan apabila puller didorong tidak bisa tapi apabila ditarik puller bisa bergeser tanpa meninggalkan bekas di puller.

» Setelah didapat celah standar, tahan baut penyetel klep lalu kencangkan mur pengikat klep dengan kunci ring 9 mm.

» Cek kembali celah klepnya untuk memastikan bahwa klep telah distel dengan baik.

» Setelah didapat penyetelan yang tepat tutup kembali klep dan pastikan pengencangan bautnya benar.

» Pasang kembali cover body kebalikan urutan dari pembongkaran.

Semoga informasi ini membantu anda mengetahui cara penyetelan klep yang sesuai dengan standar kerja pabrikan.

TIPS SETTING KLEP MOTOR

TIPS SETTING KLEP MOTOR 

 

 

 

 untuk cara setel atau setting klep kebanyakan pemiliki kendaraan memang belum pada tahu. Untuk itu sebenarnya kita punya kesempatan belajar untuk mengetahuinya. Mari simak bersama tips info berita di bawah ini.

Tujuan menyetel klep :
Penyetelan celah katup adalah mutlak harus dilakukan terhadap sepeda motor. Dimaksudkan untuk mempertahankan celah (clearance) antara ujung batang katup dengan ujung baut penyetel katup agar tetap sesuai standar. Tujuannya untuk diperoleh unjuk kerja mesin yang optimal.

Persiapan Alat yang digunakan:

1. Obeng (+) besar dan (+) sedang

2. Obeng (-) Besar

3. Kunci ´T´ (sok 17mm)

4. Kunci ring 89 mm

5. Kunci tapet klep (´L´ klep)

6 filler (bilah ukur)

Langkah kerja :

1. Lepaskan sekrup cover tengah dan tebeng sayap dengan menggunakan obeng (+) sesuai ukuran sekrup.

2. Buka tutup pengetopan di blok magnet (beralur obeng (-) minus besar), yang besar dan kecil.

3. Buka tutup klep ( klep IN (atas) dan klep EX (bawah)) yang ada di kepala silinder yang berkepala kunci ring 8 mm.

4. Cari tanda *T*dengan cara memutarkan poros engkol menggunakan kunci sok T 17mm searah jarum jam sampai didapat tanda ´T´ di magnet lurus dengan tanda penyesuaian di blok magnet.

5. Pastikan kedua klep dalam posisi bebas goyang).

6. Lakukan pengukuran celah klep dengan memasukan filler diantara celah katup dan baut penyetel

7. Apabila filler masuk ke celah tersebut, dan puller didorong kearah depan tidak bisa, tapi saat ditarik bisa tanpa meninggalkan bekas goresan di filler berarti celah klep bagus (standar)

8. Apabila point 7 tidak terjadi, lakukukan langkah berikut :

» longgarkan sedikit mur penyetel klep dengan kunci ring 9 mm sambil menahan baut penyetel klep dengan kunci ’ L ’ stelan klep.

» Masukan puller ke celah klep dan stel dengan memutar stelan klep untuk mendapatkan celah klep yang sesuai dengan ketentuan apabila puller didorong tidak bisa tapi apabila ditarik puller bisa bergeser tanpa meninggalkan bekas di puller.

» Setelah didapat celah standar, tahan baut penyetel klep lalu kencangkan mur pengikat klep dengan kunci ring 9 mm.

» Cek kembali celah klepnya untuk memastikan bahwa klep telah distel dengan baik.

» Setelah didapat penyetelan yang tepat tutup kembali klep dan pastikan pengencangan bautnya benar.

» Pasang kembali cover body kebalikan urutan dari pembongkaran.

Semoga informasi ini membantu anda mengetahui cara penyetelan klep yang sesuai dengan standar kerja pabrikan.

Mikrometer Sekrup

Mikrometer Sekrup

Mikrometer memiliki 3 jenis umum pengelompokan yang didasarkan pada aplikasi berikut :

• Mikrometer Luar,  digunakan untuk ukuran memasang kawat, lapisan-lapisan, blok-blok dan batang-batang.
• Mikrometer dalam,  digunakan untuk menguukur garis tengah dari lubang suatu benda
• Mikrometer kedalaman , digunakan untuk mengukur kerendahan dari langkah-langkah dan slot-slot.

Mikrometer sekrup umumnya digunakan untuk mengukur ketebalan suatu benda. Misalnya tebal kertas. Selain mengukur ketebalan kertas, mikrometer sekrup digunakan untuk mengukur diameter benda kecil, dengan ketelitian sampai 0,01 mm atau 0,0001 cm. Mikrometer sekrup punya 2 yaitu skala utama dan skala nonius.

Skala Nonius ditunjukkan oleh selubung luarnya. Bila selubung berputar satu kali, maju atau mundur akan memiliki nilai 0,5 mm. Skala pada selubung dibagi menjadi 50 bagian yang sama besar, sehingga tiap bagian skala pada selubung yang tergeser sama dengan : 1/50 x 0.50 mm = 0,01 mm atau 0,001 cm. oleh karena itu batas ketelitian mikrosekrup adalah 0,001cm

.

Cara penggunaan mikrometer skrup
1. Pastikan pengunci dalam keadaan terbuka
2. Buka rahang dengan cara memutar ke kiri pada skala putar hingga benda dapat masuk ke rahang.
3. Letakkan benda yang diukur pada rahang, dan putar kembali sampai tepat.
4. Putarlah pengunci sampai skala putar tidak dapat digerakkan dan terdengar bunyi ‘klik’.
Misalkan

terdapat sebuah objek yang diukur, angka pada skala utama menunjukkan 4 mm, sedangkan sedangkan skala noniusnya berimpit pada angka 30. maka hasil pengukuranya adalah:

4 mm +( 30 x nst (0.01) mm) = 4,30 mm
sedangkan untuk menentukan ketidakpastian/ketelitianya, kita menggunakan rumus:

• Pengukuran tunggal,

hasil = X±dX = 4,30±0,005
X = 4,30,           dX =   (1/2)  x nst = (1/2) x 0,01 = 0,005
arti fisis dari hasil pengukuran tersebut adalah, panjang suatu benda dapat berkisar antara 4,305 dan 4,295

• Pengukuran ganda/berulang

1. Kumpulkan sejumlah hasil pengukuran, misal x1, x2,…..xn
2. Cari nilai rata, yaitu xrata-rata= x1+x2+…..xn/n
3. Tentukan xmax dan xmin dari kumpulan data, dan ketidak pastian dapat ditulis dx=(xmax-xmin)/2
4. Tuliskan hasilnya sebagai: x=xrata-rata±dx

Mikrometer Sekrup

Mikrometer Sekrup

Mikrometer memiliki 3 jenis umum pengelompokan yang didasarkan pada aplikasi berikut :

• Mikrometer Luar,  digunakan untuk ukuran memasang kawat, lapisan-lapisan, blok-blok dan batang-batang.
• Mikrometer dalam,  digunakan untuk menguukur garis tengah dari lubang suatu benda
• Mikrometer kedalaman , digunakan untuk mengukur kerendahan dari langkah-langkah dan slot-slot.

Mikrometer sekrup umumnya digunakan untuk mengukur ketebalan suatu benda. Misalnya tebal kertas. Selain mengukur ketebalan kertas, mikrometer sekrup digunakan untuk mengukur diameter benda kecil, dengan ketelitian sampai 0,01 mm atau 0,0001 cm. Mikrometer sekrup punya 2 yaitu skala utama dan skala nonius.

Skala Nonius ditunjukkan oleh selubung luarnya. Bila selubung berputar satu kali, maju atau mundur akan memiliki nilai 0,5 mm. Skala pada selubung dibagi menjadi 50 bagian yang sama besar, sehingga tiap bagian skala pada selubung yang tergeser sama dengan : 1/50 x 0.50 mm = 0,01 mm atau 0,001 cm. oleh karena itu batas ketelitian mikrosekrup adalah 0,001cm

.

Cara penggunaan mikrometer skrup
1. Pastikan pengunci dalam keadaan terbuka
2. Buka rahang dengan cara memutar ke kiri pada skala putar hingga benda dapat masuk ke rahang.
3. Letakkan benda yang diukur pada rahang, dan putar kembali sampai tepat.
4. Putarlah pengunci sampai skala putar tidak dapat digerakkan dan terdengar bunyi ‘klik’.
Misalkan

terdapat sebuah objek yang diukur, angka pada skala utama menunjukkan 4 mm, sedangkan sedangkan skala noniusnya berimpit pada angka 30. maka hasil pengukuranya adalah:

4 mm +( 30 x nst (0.01) mm) = 4,30 mm
sedangkan untuk menentukan ketidakpastian/ketelitianya, kita menggunakan rumus:

• Pengukuran tunggal,

hasil = X±dX = 4,30±0,005
X = 4,30,           dX =   (1/2)  x nst = (1/2) x 0,01 = 0,005
arti fisis dari hasil pengukuran tersebut adalah, panjang suatu benda dapat berkisar antara 4,305 dan 4,295

• Pengukuran ganda/berulang

1. Kumpulkan sejumlah hasil pengukuran, misal x1, x2,…..xn
2. Cari nilai rata, yaitu xrata-rata= x1+x2+…..xn/n
3. Tentukan xmax dan xmin dari kumpulan data, dan ketidak pastian dapat ditulis dx=(xmax-xmin)/2
4. Tuliskan hasilnya sebagai: x=xrata-rata±dx

Alat ukur Feeler Gauge

 Alat ukur Feeler Gauge

Feerler gauge sering disebut juga dengan thickness gauge, karena memang bentuknya seperti bilah tipis dalam ukuran yang bermacam-macam. Mulai dari 0,05 mm sampai 1 mm. Namun ada juga yang dimulai dari ukuran 0,03 mm dan 0,04
mm.


Feeler gauge berfungsi untuk mengukur celah di antara dua bagian. Feeler gauge terbuat dari lembaran plat baja dengan berbagai ukuran. Pada saat akan digunakan feeler gauge harus dalam kondisi bersih, jika tidak akan mempengaruhi hasil pengukuran.
Contoh penggunaan feeler gauge yaitu pada pengukuran/penyetelan celah katup. Bila ukuran tidak tersedia maka kita bisa menggabungkan beberapa bilah feeler. Misalkan kita mau menggunakan feeler dengan ukuran 0,45 mm. Sedangkan dalam feeler tidak tersedia ukuran tersebut maka kita bisa menggabungkan dua buah feeler dengan ukuran 0,40 mm dan 0,05 mm. Tetapi usahakan sedikit mungkin dalam penggabungannya.
Jika angka pada bilah tidak ada kita bisa gunakan micrometer untuk mengetahui ukuran ketebalan bilah feeler tersebut.

Alat ukur Feeler Gauge

 Alat ukur Feeler Gauge

Feerler gauge sering disebut juga dengan thickness gauge, karena memang bentuknya seperti bilah tipis dalam ukuran yang bermacam-macam. Mulai dari 0,05 mm sampai 1 mm. Namun ada juga yang dimulai dari ukuran 0,03 mm dan 0,04
mm.


Feeler gauge berfungsi untuk mengukur celah di antara dua bagian. Feeler gauge terbuat dari lembaran plat baja dengan berbagai ukuran. Pada saat akan digunakan feeler gauge harus dalam kondisi bersih, jika tidak akan mempengaruhi hasil pengukuran.
Contoh penggunaan feeler gauge yaitu pada pengukuran/penyetelan celah katup. Bila ukuran tidak tersedia maka kita bisa menggabungkan beberapa bilah feeler. Misalkan kita mau menggunakan feeler dengan ukuran 0,45 mm. Sedangkan dalam feeler tidak tersedia ukuran tersebut maka kita bisa menggabungkan dua buah feeler dengan ukuran 0,40 mm dan 0,05 mm. Tetapi usahakan sedikit mungkin dalam penggabungannya.
Jika angka pada bilah tidak ada kita bisa gunakan micrometer untuk mengetahui ukuran ketebalan bilah feeler tersebut.

Alat Ukur Cylinder Bore Gauge

 Alat Ukur Cylinder Bore Gauge

Cylinder gauge adalah alat ukur yang juga menggunakan dial gauge. Cylinder gauge sering digunakan untuk mengukur diameter silinder dan komponen lainnya secara teliti. Dalam penggunaannya cylinder gauge tidak dapat digunakan sendiri, tapi juga membutuhkan alat ukur lainnya, yaitu jangka sorong/vernier caliper dan micrometer. Ketelitian alat ini adalah 0,01 mm.
Cylinder bore gauge (dial bore gage) mempunyai beberapa bagian yaitu :
dial gauge
dial gauge securing position
replacement washer
replacement rod
replacement rod securing thread
measuring point
Measuring point ini dapat bergerak bebas dan jumlah gerakannya ditunjukkan oleh dial gauge. Jarak antara measuring point dan replacement rod adalah sama dengan diameter benda yang diukur.

Cara menentukan replacement rod dan replacement washer
Untuk menentukan berapa replacement rod dan replacement washer yang akan digunakan maka kita ukur terlebih dahulu diameter dalam silinder dengan menggunakan vernier caliper/jangka sorong. Dari hasil pengukuran tersebut kita bisa menentukan replacement rod dan replacement washer yang digunakan. Yang perlu diperhatikan dari hasil pengukuran adalah bila angka di belakang koma adalah lebih kecil dari 0,5 mm maka pembulatannya ke bawah. Namun jika angka di belakang koma lebih besar dari 0,5 mm maka pembulatannya ke atas.
Contoh :
Hasil pengukuran dengan jangka sorong : 51,20 mm (pembulatannya 51 mm)
Maka replacement rod : 50 mm
Replacement washer : 1 mm
Hasil pengukuran dengan jangka sorong : 51,80 mm (pembulatannya 52 mm)
Replacement rod : 50 mm
Replacement washer : 2 mm

Pada saat memasang dial gauge yang perlu diperhatikan adalah sebagai berikut :
Dial gauge harus dipasang pada tangkainya dalam posisi sejajar atau tegak lurus measuring point.
Spindle dimasukkan ke dalam batangnya kira-kira setengah dari langkahnya.
Periksalah bahwa pointer dari dial gauge bergerak bila anda menekan measuring point.

Contoh penggunaan alat ukur
Ukur diameter dalam silinder dengan menggunakan jangka sorong. Baca hasilnya.
Tentukan replacement rod dan replacement washer berdasar hasil pengukuran dari jangka sorong. Misal hasil dari pengukuran jangka sorong didapat : 91,00 mm. Maka pilihlah replacement rod yang 90 mm dan replacement washer yang 1 mm.
Set mikrometer pada ukuran 91,00 mm. Masukan ke dalam replacement rod dan measuring point ke dalam mikrometer dan dial gauge di set ”0”.
Masukkan cylinder gauge pada posisi diagonal ke dalam silinder, gerakan cylinder gauge sampai diperoleh hasil pembacaan terkecil. Bila hasil pembacaan adalah 0,08 mm sebelum
”0”, berarti diameter silinder adalah 0,08 mm lebih besar dari 91 mm. Karena itu diameter silinder adalah 91,08 mm (91,00 + 0,08). Namun jika hasil pembacaannya adalah 0,08 setelah "0", berarti diameter silinder adalah 0,08 lebih kecil dari 91 mm. Karena itu diameter silinder adalah 90,92 mm(91,00 - 0,08)

Alat Ukur Cylinder Bore Gauge

 Alat Ukur Cylinder Bore Gauge

Cylinder gauge adalah alat ukur yang juga menggunakan dial gauge. Cylinder gauge sering digunakan untuk mengukur diameter silinder dan komponen lainnya secara teliti. Dalam penggunaannya cylinder gauge tidak dapat digunakan sendiri, tapi juga membutuhkan alat ukur lainnya, yaitu jangka sorong/vernier caliper dan micrometer. Ketelitian alat ini adalah 0,01 mm.
Cylinder bore gauge (dial bore gage) mempunyai beberapa bagian yaitu :
dial gauge
dial gauge securing position
replacement washer
replacement rod
replacement rod securing thread
measuring point
Measuring point ini dapat bergerak bebas dan jumlah gerakannya ditunjukkan oleh dial gauge. Jarak antara measuring point dan replacement rod adalah sama dengan diameter benda yang diukur.

Cara menentukan replacement rod dan replacement washer
Untuk menentukan berapa replacement rod dan replacement washer yang akan digunakan maka kita ukur terlebih dahulu diameter dalam silinder dengan menggunakan vernier caliper/jangka sorong. Dari hasil pengukuran tersebut kita bisa menentukan replacement rod dan replacement washer yang digunakan. Yang perlu diperhatikan dari hasil pengukuran adalah bila angka di belakang koma adalah lebih kecil dari 0,5 mm maka pembulatannya ke bawah. Namun jika angka di belakang koma lebih besar dari 0,5 mm maka pembulatannya ke atas.
Contoh :
Hasil pengukuran dengan jangka sorong : 51,20 mm (pembulatannya 51 mm)
Maka replacement rod : 50 mm
Replacement washer : 1 mm
Hasil pengukuran dengan jangka sorong : 51,80 mm (pembulatannya 52 mm)
Replacement rod : 50 mm
Replacement washer : 2 mm

Pada saat memasang dial gauge yang perlu diperhatikan adalah sebagai berikut :
Dial gauge harus dipasang pada tangkainya dalam posisi sejajar atau tegak lurus measuring point.
Spindle dimasukkan ke dalam batangnya kira-kira setengah dari langkahnya.
Periksalah bahwa pointer dari dial gauge bergerak bila anda menekan measuring point.

Contoh penggunaan alat ukur
Ukur diameter dalam silinder dengan menggunakan jangka sorong. Baca hasilnya.
Tentukan replacement rod dan replacement washer berdasar hasil pengukuran dari jangka sorong. Misal hasil dari pengukuran jangka sorong didapat : 91,00 mm. Maka pilihlah replacement rod yang 90 mm dan replacement washer yang 1 mm.
Set mikrometer pada ukuran 91,00 mm. Masukan ke dalam replacement rod dan measuring point ke dalam mikrometer dan dial gauge di set ”0”.
Masukkan cylinder gauge pada posisi diagonal ke dalam silinder, gerakan cylinder gauge sampai diperoleh hasil pembacaan terkecil. Bila hasil pembacaan adalah 0,08 mm sebelum
”0”, berarti diameter silinder adalah 0,08 mm lebih besar dari 91 mm. Karena itu diameter silinder adalah 91,08 mm (91,00 + 0,08). Namun jika hasil pembacaannya adalah 0,08 setelah "0", berarti diameter silinder adalah 0,08 lebih kecil dari 91 mm. Karena itu diameter silinder adalah 90,92 mm(91,00 - 0,08)

Alat Ukur Kunci Momen

 Alat Ukur Kunci Momen

Kunci momen (torque wrench) berfungsi untuk mengencangkan mur atau baut sesuai dengan ukuran kekencangan tertentu.
Pada kunci momen bagian ujungnya bisa dipasang kunci soket sesuai dengan ukuran mur atau baut yang akan dikencangkan. Sedangkan pada ujung yang lain (dekat dengan handle kunci momen) terdapat jarum penunjuk dan angka-angka yang menunjukkan nilai kekencangan dari mur atau baut yang dikencangkan. Jarum akan bergerak sesuai dengan kekencangan yang diberikan.
Kunci momen digunakan hanya pada pengerjaan akhir dari pengencangan baut atau mur. Jadi pada saat awal pengencangan kita menggunakan kunci biasa (kunci ring, kunci soket maupun kunci pas), setelah dirasa agak kencang baru dikencangkan akhir menggunakan kunci momen dan kencangkan sesuai dengan nilai kekencangan dari mur atau baut tersebut.
Kunci momen bisa untuk mempermudah dalam menyamakan nilai kekencangan mur atau baut, sehingga kebengkokan pada suatu bagian karena nilai kekencangan yang berbeda-beda dapat dihindari.

Alat Ukur Kunci Momen

 Alat Ukur Kunci Momen

Kunci momen (torque wrench) berfungsi untuk mengencangkan mur atau baut sesuai dengan ukuran kekencangan tertentu.
Pada kunci momen bagian ujungnya bisa dipasang kunci soket sesuai dengan ukuran mur atau baut yang akan dikencangkan. Sedangkan pada ujung yang lain (dekat dengan handle kunci momen) terdapat jarum penunjuk dan angka-angka yang menunjukkan nilai kekencangan dari mur atau baut yang dikencangkan. Jarum akan bergerak sesuai dengan kekencangan yang diberikan.
Kunci momen digunakan hanya pada pengerjaan akhir dari pengencangan baut atau mur. Jadi pada saat awal pengencangan kita menggunakan kunci biasa (kunci ring, kunci soket maupun kunci pas), setelah dirasa agak kencang baru dikencangkan akhir menggunakan kunci momen dan kencangkan sesuai dengan nilai kekencangan dari mur atau baut tersebut.
Kunci momen bisa untuk mempermudah dalam menyamakan nilai kekencangan mur atau baut, sehingga kebengkokan pada suatu bagian karena nilai kekencangan yang berbeda-beda dapat dihindari.

Alat Ukur Dial Gauge

 Alat Ukur Dial Gauge

Alat ukur dalam dunia teknik sangat banyak. Ada alat ukur pneumatik, mekanik , hidrolik maupun yang elektrik. Termasuk dalam dunia otomotif, banyak juga alat ukur yang sering digunakan. Dalam hal ini kita akan membahas DIAL GAUGE.

DIAL GAUGE atau ada yang menyebutnya dial indicator adalah alat ukur yang dipergunakan untuk memeriksa penyimpangan yang sangat kecil dari bidang datar, bidang silinder atau permukaan bulat dan kesejajaran. Konstruksi sebuah alat dial indikator seperti terlihat pada gambar di atas, terdiri atas jam ukur (dial gauge) yang di lengkapi dengan alat penopang seperti blok alas magnet, batang penyangga, penjepit, dan baut penjepit.

CARA PEMBACAAN DAN PENGGUNAAN ALAT
Saat akan digunakan dial indikator tidak dapat digunakan sendiri, tapi memerlukan kelengkapan seperti di atas yang harus diatur sedemikian rupa pada saat pengukuran. Posisi dial gauge harus tegak lurus terhadap benda kerja yang akan diukur.
Pada dial indikator terdapat 2 skala. Yang pertama skala yang besar (terdiri dari 100 strip) dan skala yang lebih kecil. Pada skala yang besar tiap stripnya bernilai 0,01 mm. Jadi ketika jarum panjang berputar 1 kali penuh maka menunjukkan pengukuran tersebut sejauh 1 mm. Sedangkan skala yang kecil merupakan penghitung putaran dari jarum panjang pada skala yang besar.
Sebagai contoh, jika jarum panjang pada skala besar bergerak sejauh 6 strip dan jarum pendek bergerak pada skala 3 maka artinya hasil pengukurannya adalah3,06 mm. Pengukuran ini diperoleh dari :
skala pada jarum panjang dibaca : 6 x 0,01 mm = 0,06 mm
skala pada jarum pendek dibaca : 3 x 1 mm = 3 mm
maka hasil pengukurannya adalah 0,06 mm + 3 mm = 3,06 mm.

Skala dan ring dial indikator dapat berputar ke angka 0 agar lurus dengan penunjuk. Penghitung putaran ukur jam berfungsi menghitung jumlah putaran penunjuk. Yang perlu diperhatikan dalam menggunakan dial indicator adalah keadaan permukaan benda yang akan diukur harus bersih, posisi spindel dial (ujung peraba) tegak lurus pada permukaan komponen yang diperiksa, dan metode pengukuran yang digunakan.
Metode Pengukuran
1. Letakkan V-block di atas plat datar dan letakkan poros di atas block.
2. Sentuhkan spindel dial gauge pada permukaan poros. Aturlah tinggi dial gauge lock sedemikian rupa sehingga menyentuh permukaan poros.
3. Putarlah poros perlahan-lahan dan temukan point pada permukaan pembacaan paling kecil. Putarlah outer ring sampai penunjukkan pada "0".
4. Putarlah poros perlahan-lahan. Bacalah jumlah gerakan pointer.

Adapun metode pengukuran yang digunakan dial indikator adalah sebagai berikut:
(a) benda kerja yang dipindahkan, dial indikator tetap pada posisi diam.
(b) Dial indikator yang dipindahkan, benda kerja tetap pada posisi diam.
(c) Benda kerja diputar, dial indikator tetap pada posisi diam.

Alat Ukur Dial Gauge

 Alat Ukur Dial Gauge

Alat ukur dalam dunia teknik sangat banyak. Ada alat ukur pneumatik, mekanik , hidrolik maupun yang elektrik. Termasuk dalam dunia otomotif, banyak juga alat ukur yang sering digunakan. Dalam hal ini kita akan membahas DIAL GAUGE.

DIAL GAUGE atau ada yang menyebutnya dial indicator adalah alat ukur yang dipergunakan untuk memeriksa penyimpangan yang sangat kecil dari bidang datar, bidang silinder atau permukaan bulat dan kesejajaran. Konstruksi sebuah alat dial indikator seperti terlihat pada gambar di atas, terdiri atas jam ukur (dial gauge) yang di lengkapi dengan alat penopang seperti blok alas magnet, batang penyangga, penjepit, dan baut penjepit.

CARA PEMBACAAN DAN PENGGUNAAN ALAT
Saat akan digunakan dial indikator tidak dapat digunakan sendiri, tapi memerlukan kelengkapan seperti di atas yang harus diatur sedemikian rupa pada saat pengukuran. Posisi dial gauge harus tegak lurus terhadap benda kerja yang akan diukur.
Pada dial indikator terdapat 2 skala. Yang pertama skala yang besar (terdiri dari 100 strip) dan skala yang lebih kecil. Pada skala yang besar tiap stripnya bernilai 0,01 mm. Jadi ketika jarum panjang berputar 1 kali penuh maka menunjukkan pengukuran tersebut sejauh 1 mm. Sedangkan skala yang kecil merupakan penghitung putaran dari jarum panjang pada skala yang besar.
Sebagai contoh, jika jarum panjang pada skala besar bergerak sejauh 6 strip dan jarum pendek bergerak pada skala 3 maka artinya hasil pengukurannya adalah3,06 mm. Pengukuran ini diperoleh dari :
skala pada jarum panjang dibaca : 6 x 0,01 mm = 0,06 mm
skala pada jarum pendek dibaca : 3 x 1 mm = 3 mm
maka hasil pengukurannya adalah 0,06 mm + 3 mm = 3,06 mm.

Skala dan ring dial indikator dapat berputar ke angka 0 agar lurus dengan penunjuk. Penghitung putaran ukur jam berfungsi menghitung jumlah putaran penunjuk. Yang perlu diperhatikan dalam menggunakan dial indicator adalah keadaan permukaan benda yang akan diukur harus bersih, posisi spindel dial (ujung peraba) tegak lurus pada permukaan komponen yang diperiksa, dan metode pengukuran yang digunakan.
Metode Pengukuran
1. Letakkan V-block di atas plat datar dan letakkan poros di atas block.
2. Sentuhkan spindel dial gauge pada permukaan poros. Aturlah tinggi dial gauge lock sedemikian rupa sehingga menyentuh permukaan poros.
3. Putarlah poros perlahan-lahan dan temukan point pada permukaan pembacaan paling kecil. Putarlah outer ring sampai penunjukkan pada "0".
4. Putarlah poros perlahan-lahan. Bacalah jumlah gerakan pointer.

Adapun metode pengukuran yang digunakan dial indikator adalah sebagai berikut:
(a) benda kerja yang dipindahkan, dial indikator tetap pada posisi diam.
(b) Dial indikator yang dipindahkan, benda kerja tetap pada posisi diam.
(c) Benda kerja diputar, dial indikator tetap pada posisi diam.

Pengapian Magnet YZ125= Magnet Jupiter

Pengapian Magnet YZ125= Magnet Jupiter

 

Tempo doeloe banyak yang mengandalkan magnet spesial engine (SE) buat roda race atau drag bike. Kebanyakan menggunakan magnet Yamaha YZ. Padahal kalo dipikir, buang-buang uang. Kenapa Om?

Magnet yang dirancang Yamaha, secara hitungan sama untuk semua tipe motornya. Seperti magnet YZ hitungannya sama dengan magnet Jupiter-Z, Mio dan Vega. Enggak percoyo?

Yuk lihat dimensinya. “Magnet Yamaha Mio, Jupiter maupun Vega, memiliki diameter luar 112 mm,” jelas Herianto, manajer Technical Service Bintang Racing Team (BRT).

Sedangkan pick up pulser atau panjang tonjolan di magnet 57,5 mm. Dua ukuran ini berlaku hampir pada semua tipe motor Yamaha yang dipakai harian.

Bisa dibandingkan dengan magnet spesial engine pabrikan Yamaha itu. Yuk lihat magnet YZ yang punya diameter lebih kecil. Kalau diukur menggunakan sigmat sekitar 75 mm. Dimensi kecil untuk mengejar putran ringan, ujung-ujungnya supaya putaran mesin tidak berat.

Begitupun panjang pick up coil atau tonjolan di magnet. “Ukuran pastinya 38,5 mm. Ini menggunakan rumus perbandingan,” jelas Heri yang beken dipanggil Bom bom itu.

Yuk dibuktikan kalau dua ukuran berbeda itu secara hitungan sama. Bisa manual atau pakai rumus. Kalau manual, gunakan jangka dan penggaris. Bisa langsung ketahuan.

Tapi, bagi yang mau menggunakan rumus mudah juga bisa. Formulanya:

PP1 PP2

------- = -------

D1 D2

PP1 = Panjang pulser magnet besar

PP2 = Panjang pulser magnet kecil

D1 = Diameter magnet besar

D2 = Diameter magnet kecil

Seperti diameter magnet Jupiter-Z ukurannya 112 mm dengan panjang pick up pulser 57,5. Sedang diameter magnet YZ yaitu 75 mm. Yuk dibuktikan kalau panjang tonjolan di magnet YZ ukurannya 38,5 mm. Dari rumus itu:

D1 = Diameter magnet Jupiter-Z 112 mm

PP1= Panjang tojolan magnet Jupie 57,5 mm

D2 = Diameter magnet YZ 75 mm

PP2 = Panjang pulser magnet YZ berapa?

Dari rumus:

PP1 PP2

------- = -------

D1 D2

Angkanya bisa dimasukkan ke dalam rumus, jadinya:

57,5 PP2

------- = -------

112 75

Maka panjang tonjolan pulser di magnet YZ yaitu:

57,5 x 75

PP2 = ---------------

112

PP2 = 38,5 mm

Terbukti kan? Kalau magnet Jupiter-Z, Vega dan Mio secara hitungan

sebenarnya sama dengan YZ. Jadi, ngapain pakai magnet YZ kalau punya Jupiter bisa dibubut untuk dibikin ringan.
Bagaimana jika magnet Honda Karisma atau Blade mau dibikin kecil pakai lempengan besi seperti milik YZ yang punya diameter 75 mm. Tapi, tetap menggunakan CDI asli Honda Blade. Berapakah panjang tonjolan di magnetnya?

Dari diameter magnet Blade 112 mm (D1) dengan tonjolan di magnet 38 mm (PP1). Jika mau dibikin seperti magnet YZ yang berdiameter 75 mm (D2), tonjolan di lempengan (PP2) bisa dihitung:



38 PP2

------- = -------

112 75

PP2 = (38 x 75)/112 =25,5 mm

Jadi, kalau Blade mau pake magnet atau lempengan seukuran diameter YZ yang 75 mm, panjang tonjolan magnet 25,5 mm. Ini pakai CDI Blade.

Tapi, kalau Blade mau pakai magnet asli YZ, tinggal pake CDI Jupiter-Z saja. Kan gampang.

Magnet YZ dengan CDI Jupiter
Dari penjelasan di atas, magnet YZ secara hitungan sama dengan magnet Jupiter, Vega dan Mio. Makanya CDI yang digunakan juga bisa saling tukar. Tapi, harus tetap memperhatikan sistem AC atau DC.

Jika menggunakan magnet YZ dan sistemnya seperti asal atau AC, gunakan CDI yang AC juga. Misalnya menggunakan CDI Vega-R yang punya CDI sistem AC.

Tentu banyak yang masih ingat. Dulu pengapian Yamaha Vega sangat bertaji di road race. Bahkan bisa bejaban dengan pengapian Vortex yang notabene menggunakan magnet YZ itu.

Baru sekarang kita punya jawaban. Terbukti magnet Vega hitungannya sama dengan YZ. Bahkan lebih akurat menggunakan magnet Vega. Alasan magnet Vega lebih simpel lihat tulisan di bawah ya.

Selain menggunakan CDI Vega yang AC, bisa saja magnet YZ dipadu CDI Jupiter-Z atau Mio. Tapi, sistemnya harus diubah. Tidak lagi pakai AC, kudu jadi DC. Caranya suplai arus listrik menggunakan aki. Sepulnya bisa dilepas.