teknik OTOMOTIF

Ciri Ring Piston Aus

Performa motor mulai menurun dan tarikan berat perlu kita waspadai. Apalagi jika kita sudah rutin servis dan menggunakan bahan bakar berkualitas. Kemungkinan ada part di ruang bakar yang mulai aus. Biasanya permasalahan muncul di seputar piston. Bila piston bermasalah dan motor tetap dipacu, akan sangat berbahaya. Kemungkinan silinder terluka dan dalam kasus yang ekstrim kepala piston jebol sangat besar. Bahkan, motor tiba-tiba berhenti dan terpelanting kala pengendara memacu-nya dalam kecepatan tinggi. Akibatnya pun fatal. Karena itu, mewaspadai gejala permasalahan di piston sangat penting. Seperti apa gejala-gejala tersebut? Bagaimana cara mengatasinya? Berikut tips nya.

1. Asap putih tebal yang mengepul dari knalpot

Satu gejala piston yang bermasalah dan bisa diamati secara kasat mata adalah munculnya asap putih tebal dari knalpot. Hal itu bisa terjadi karena piston yang telah goyang atau oblak sehingga saat mendorong kepala piston untuk menyemburkan bahan bakar ke ruang bakar mesin ada celah bagi oli untuk mengalir ke ruang bakar.

Asap putih dari oli yang masuk ke ruang bakar

http://yohanprasetyo-to.blogspot.com

Oli yang melumasi piston untuk bergerak maju mundur itu sejatinya telah dibatasi oleh ring oli piston. Namun, karena ring piston telah aus dan setang piston yang bermasalah menyebabkan oli merembes ke ruang bakar mesin. Pelumas itu bercampur dengan bahan bakar dan ikut terbakar saat proses pembakaran di mesin berlangsung. Alhasil, kepulan asap pun menyembur bersamaan dengan gas sisa pembakaran dari knalpot.

Piston yang rusak selain dikarenakan faktor usia juga dikarenakan oleh perlakuan terhadap motor yang rusak. Mengangkut beban terlalu berat melebihi kapasitas standar, melibas jalan yang ekstrim secara terus-menerus dalam waktu lama hingga kesalahan pemasangan, merupakan beberapa penyebabnya. Cara mengatasinya, tentu saja harus menggantinya.

2. Tenaga motor menurun drastis

Gejala lain kerusakan piston adalah tenaga motor yang tiba-tiba menjadi loyo. Hal itu bisa terjadi karena piston–mulai dari setang, ring, dan kepala piston–tidak berfungsi maksimal dalam mendorong bahan bakar ke ruang bakar. Tekanan yang semestinya kuat, tidak terjadi. Alhasil, kompresi mesin juga menurun drastis. Akibatnya, proses pembakaran antara bahan bakar dan oksigen atau udara di ruang bakar tidak sempurna. Sehingga tenaga yang dihasilkan juga kecil.

Penyebab piston yang tidak mampu memberikan tekanan kuat itu seperti disebut di atas. Pemasangan yang tidak tepat, faktor usia pemakaian, hingga motor yang terlampau sering mengangkut beban berat melebihi kapasitas standar. Cara mengatasinya pun sama, harus mengganti komponen tersebut. Namun, sebelum menggantinya pastikan dulu dengan melakukan tes kompresi di bengkel yang memiliki peralatan tersebut.

Ciri Ring Piston Aus

Performa motor mulai menurun dan tarikan berat perlu kita waspadai. Apalagi jika kita sudah rutin servis dan menggunakan bahan bakar berkualitas. Kemungkinan ada part di ruang bakar yang mulai aus. Biasanya permasalahan muncul di seputar piston. Bila piston bermasalah dan motor tetap dipacu, akan sangat berbahaya. Kemungkinan silinder terluka dan dalam kasus yang ekstrim kepala piston jebol sangat besar. Bahkan, motor tiba-tiba berhenti dan terpelanting kala pengendara memacu-nya dalam kecepatan tinggi. Akibatnya pun fatal. Karena itu, mewaspadai gejala permasalahan di piston sangat penting. Seperti apa gejala-gejala tersebut? Bagaimana cara mengatasinya? Berikut tips nya.

1. Asap putih tebal yang mengepul dari knalpot

Satu gejala piston yang bermasalah dan bisa diamati secara kasat mata adalah munculnya asap putih tebal dari knalpot. Hal itu bisa terjadi karena piston yang telah goyang atau oblak sehingga saat mendorong kepala piston untuk menyemburkan bahan bakar ke ruang bakar mesin ada celah bagi oli untuk mengalir ke ruang bakar.

Asap putih dari oli yang masuk ke ruang bakar

http://yohanprasetyo-to.blogspot.com

Oli yang melumasi piston untuk bergerak maju mundur itu sejatinya telah dibatasi oleh ring oli piston. Namun, karena ring piston telah aus dan setang piston yang bermasalah menyebabkan oli merembes ke ruang bakar mesin. Pelumas itu bercampur dengan bahan bakar dan ikut terbakar saat proses pembakaran di mesin berlangsung. Alhasil, kepulan asap pun menyembur bersamaan dengan gas sisa pembakaran dari knalpot.

Piston yang rusak selain dikarenakan faktor usia juga dikarenakan oleh perlakuan terhadap motor yang rusak. Mengangkut beban terlalu berat melebihi kapasitas standar, melibas jalan yang ekstrim secara terus-menerus dalam waktu lama hingga kesalahan pemasangan, merupakan beberapa penyebabnya. Cara mengatasinya, tentu saja harus menggantinya.

2. Tenaga motor menurun drastis

Gejala lain kerusakan piston adalah tenaga motor yang tiba-tiba menjadi loyo. Hal itu bisa terjadi karena piston–mulai dari setang, ring, dan kepala piston–tidak berfungsi maksimal dalam mendorong bahan bakar ke ruang bakar. Tekanan yang semestinya kuat, tidak terjadi. Alhasil, kompresi mesin juga menurun drastis. Akibatnya, proses pembakaran antara bahan bakar dan oksigen atau udara di ruang bakar tidak sempurna. Sehingga tenaga yang dihasilkan juga kecil.

Penyebab piston yang tidak mampu memberikan tekanan kuat itu seperti disebut di atas. Pemasangan yang tidak tepat, faktor usia pemakaian, hingga motor yang terlampau sering mengangkut beban berat melebihi kapasitas standar. Cara mengatasinya pun sama, harus mengganti komponen tersebut. Namun, sebelum menggantinya pastikan dulu dengan melakukan tes kompresi di bengkel yang memiliki peralatan tersebut.

Nozzle Yamaha Mio Buat Honda Blade

Untuk menghilangkan gejala miss atau kekosongan power di rpm tertentu, biasanya komponen di wilayah karburator mesti diakali. Terutama tunggangan yang sudah alami ubahan mesin. Khususnya, di seputar aliran pasokan gas bakar.

Salah satu bagian yang mesti diperhatikan, adalah lubang nosel jarum skep yang diaplikasi jumlahnya sangat sedikit. Sehingga pasokan kurang deras, juga cepat mengantisipasi debit bensin ketika piston skep turun. Makanya timbul kekosongan atau miss pasca penurunan rpm.

Gejala ini nggak akan terjadi pada Honda Blade bila menggunakan nosel jarum skep punya Yamaha Mio Sporty yang kebetulan sama-sama pakai merek Keihin. Apalagi bentuk dan dimensinya sama persis sehingga mudah bila ingin diapliaksi.

Nosel Mio Sporty bagus dipakai di karbu standar Honda Blade buat turun balap di kelas Pemula. Fungsinya cuma untuk menambah debit gas bakar juga kecepatannya. Sehingga power mesin enggak ada kekosangan.

Kelebihan Nosel jarum skep Mio Sporty punya 16 lubang yang terbagi jadi 4 lubang dari ke-4 sisi pemukaan nosel. Makanya bensin di bak karbu yang terhisap lebih banyak juga deras. Sementara Nosel asli Blade jumlahnya cuma 10 lubang terdiri dari 2 dan 3 lubang di masing-masing sisi. Diameter lubang lebih kecil, makanya kucuran bensin kencang ke ruang bakar. Prisipnya seperti venturi.yohanprasetyo-to.blogspot.com

Nozzle Yamaha Mio Buat Honda Blade

Untuk menghilangkan gejala miss atau kekosongan power di rpm tertentu, biasanya komponen di wilayah karburator mesti diakali. Terutama tunggangan yang sudah alami ubahan mesin. Khususnya, di seputar aliran pasokan gas bakar.

Salah satu bagian yang mesti diperhatikan, adalah lubang nosel jarum skep yang diaplikasi jumlahnya sangat sedikit. Sehingga pasokan kurang deras, juga cepat mengantisipasi debit bensin ketika piston skep turun. Makanya timbul kekosongan atau miss pasca penurunan rpm.

Gejala ini nggak akan terjadi pada Honda Blade bila menggunakan nosel jarum skep punya Yamaha Mio Sporty yang kebetulan sama-sama pakai merek Keihin. Apalagi bentuk dan dimensinya sama persis sehingga mudah bila ingin diapliaksi.

Nosel Mio Sporty bagus dipakai di karbu standar Honda Blade buat turun balap di kelas Pemula. Fungsinya cuma untuk menambah debit gas bakar juga kecepatannya. Sehingga power mesin enggak ada kekosangan.

Kelebihan Nosel jarum skep Mio Sporty punya 16 lubang yang terbagi jadi 4 lubang dari ke-4 sisi pemukaan nosel. Makanya bensin di bak karbu yang terhisap lebih banyak juga deras. Sementara Nosel asli Blade jumlahnya cuma 10 lubang terdiri dari 2 dan 3 lubang di masing-masing sisi. Diameter lubang lebih kecil, makanya kucuran bensin kencang ke ruang bakar. Prisipnya seperti venturi.yohanprasetyo-to.blogspot.com

seiring banyaknya kasus motor ilang, mari kita bikin kunci rahasia pada motor kesayangan kita,......
yaahhh seenggaknya kita udah ada usaha biar maling pada kerepotan,... hehehehe
mari lihat gambarnya dulu,....

bahan yang dibutuhkan:
-rellay 5 kaki 1buah
-rellay 4 kaki 1buah
-switch magnet (ane pake switch master rem bekas) / saklar biasa
-kabel secukupnya

neh cara kerjanya:

Tanda panah biru menunjukkan arah tegangan saat kunci kontak di-ON kan, tapi switch magnet tidak diaktifkan,
Tegangan dari kunci kontak menuju terminal 30 rellay kaki 5 langsung ke terminal 87 kemudian masuk ke flasher(optional) kemudian menuju ke horn untuk menghidupkan horn tersebut,
Pada saat ini maling akan kaget karena horn tiba2 nyala sendiri, sedangkan mesin tidak dapat dihidupkan karena ground atau massa CDI masih terputus oleh rellay 4 kaki,...

Tanda panah gold menunjukkan arah tegangan saat kunci kontak di-ON kan, dan switch magnet juga diaktifkan,
Tegangan dari kunci kontak mengalir melalui switch magnet (karena switch sudah terhubung) menuju terminal 85 rellay 5 kaki untuk mangaktifkan rellay 5 kaki tersebut dengan cara menimbulkan kemagnetan pada kumparan yang menyebabkan kontak poin rellay tertarik kebawah sehingga terminal 30 akan terhubung dengan terminal 87a (terminal 30 dan 87 terputus yg berakibat horn mati karena tidak teraliri tegangan)
Dan saat itu pula tegangan dari terminal 30(karena berhubungan dengan ‘+’ kunci kontak) akan mengalir menuju terminal 87a dan akan menuju ke terminal 85 rellay kaki 4 untuk mengaktifkan rellay kaki 4 tersebut, saat ini terminal 30 dan 87 rellay kaki 4 terhubung yg menyebabkan ground CDI nyambung lagi, sehingga mesin dapat dihidupkan
Mesin bisa hidup lagi deh tanpa horn nyala ,...

Kenapa saya pake switch magnet (switch bekas yg diambil dari master rem mobil),.... karena switch itu bisa diaktifkan apabila ada magnet yg ada didekatnya (pada mobil, apabila minyak rem habis maka indikator didashboard akan nyala, karna di reservoir master rem ada pelampungnya, nah pelampung itu ada magnetnya, saat pelampung turun karena minyak rem habis, maka pelampung mendekati switch dan mengaktifkanya)
Untuk aplikasi jadinya kita gak perlu pake saklar yg keliatan yg kita on off kan sendiri, karena switch magnet bisa disembunyikan didalam bodi motor, untuk mengaktifkanya kita juga Cuma perlu menempelkan magnet pada bodi luar motor tempat dimana switch magnet diletakkan,.....
Jadinya mirip2 anti theft yg ada pada mobil deh...... yohanprasetyo-to.blogspot.com

seiring banyaknya kasus motor ilang, mari kita bikin kunci rahasia pada motor kesayangan kita,......
yaahhh seenggaknya kita udah ada usaha biar maling pada kerepotan,... hehehehe
mari lihat gambarnya dulu,....

bahan yang dibutuhkan:
-rellay 5 kaki 1buah
-rellay 4 kaki 1buah
-switch magnet (ane pake switch master rem bekas) / saklar biasa
-kabel secukupnya

neh cara kerjanya:

Tanda panah biru menunjukkan arah tegangan saat kunci kontak di-ON kan, tapi switch magnet tidak diaktifkan,
Tegangan dari kunci kontak menuju terminal 30 rellay kaki 5 langsung ke terminal 87 kemudian masuk ke flasher(optional) kemudian menuju ke horn untuk menghidupkan horn tersebut,
Pada saat ini maling akan kaget karena horn tiba2 nyala sendiri, sedangkan mesin tidak dapat dihidupkan karena ground atau massa CDI masih terputus oleh rellay 4 kaki,...

Tanda panah gold menunjukkan arah tegangan saat kunci kontak di-ON kan, dan switch magnet juga diaktifkan,
Tegangan dari kunci kontak mengalir melalui switch magnet (karena switch sudah terhubung) menuju terminal 85 rellay 5 kaki untuk mangaktifkan rellay 5 kaki tersebut dengan cara menimbulkan kemagnetan pada kumparan yang menyebabkan kontak poin rellay tertarik kebawah sehingga terminal 30 akan terhubung dengan terminal 87a (terminal 30 dan 87 terputus yg berakibat horn mati karena tidak teraliri tegangan)
Dan saat itu pula tegangan dari terminal 30(karena berhubungan dengan ‘+’ kunci kontak) akan mengalir menuju terminal 87a dan akan menuju ke terminal 85 rellay kaki 4 untuk mengaktifkan rellay kaki 4 tersebut, saat ini terminal 30 dan 87 rellay kaki 4 terhubung yg menyebabkan ground CDI nyambung lagi, sehingga mesin dapat dihidupkan
Mesin bisa hidup lagi deh tanpa horn nyala ,...

Kenapa saya pake switch magnet (switch bekas yg diambil dari master rem mobil),.... karena switch itu bisa diaktifkan apabila ada magnet yg ada didekatnya (pada mobil, apabila minyak rem habis maka indikator didashboard akan nyala, karna di reservoir master rem ada pelampungnya, nah pelampung itu ada magnetnya, saat pelampung turun karena minyak rem habis, maka pelampung mendekati switch dan mengaktifkanya)
Untuk aplikasi jadinya kita gak perlu pake saklar yg keliatan yg kita on off kan sendiri, karena switch magnet bisa disembunyikan didalam bodi motor, untuk mengaktifkanya kita juga Cuma perlu menempelkan magnet pada bodi luar motor tempat dimana switch magnet diletakkan,.....
Jadinya mirip2 anti theft yg ada pada mobil deh...... yohanprasetyo-to.blogspot.com

knologi Injeksi Membuat bahan bakar lebih irit Saya telah membeberkan beberapa kelebihan dari motor berteknologi injeksi. Namun, setiap teknologi pasti memiliki kekurangan. Kali ini kami akan membeberkan sedikit tentang kekurangan atau kelemahan motor injeksi.

Pertama, dengan memakai injeksi, motor tidak dapat diutak-atik secara sembarangan karena part sangat sensitif. Dengan begitu mengharuskan pemilik untuk melakukan perawatan dan perbaikan di bengkel khusus.

Kedua, bagi yang gemar memodifikasi motor, khususnya peforma dan kecepatan mesin, harus mengeluarkan dana yang lebih untuk motor jenis ini. Beberapa part tergolong mahal dan pastinya merogoh kocek cukup dalam.

Ketiga, di samping harga modifikasi yang mahal, tentunya sparepart atau suku cadang dari motor injeksi juga cukup mahal. Motor injeksi juga membutuhkan pembangkit listrik yang lebih besar.

Keempat, bicara soal kelistrikan, harus ekstra diperhatikan jika ingin mengubah atau menambahkan beberapa part yang berhubungan dengan kelistrikan. Seperti pemasangan lampu jenis HID atau menambahkan asesoris lainnya. Jika tidak ditangani oleh orang yang sudah mengerti karakteristik motor injeksi, kesalahan kecil akan mengakibatkan motor mati.

Kelima, dengan mulut injektor yang kecil, akan sangat sensitif terhadap kualitas bahan bakar. oleh karena itu disarankan menggunakan bensin yang lebih baik kualitasnya daripada motor-motor yang menggunakan karburator. Selain itu kerja catalytics converter juga dipengaruhi kadar timbal / oktan dari bahan bakar yang digunakan. http://yohanprasetyo-to.blogspot.com

knologi Injeksi Membuat bahan bakar lebih irit Saya telah membeberkan beberapa kelebihan dari motor berteknologi injeksi. Namun, setiap teknologi pasti memiliki kekurangan. Kali ini kami akan membeberkan sedikit tentang kekurangan atau kelemahan motor injeksi.

Pertama, dengan memakai injeksi, motor tidak dapat diutak-atik secara sembarangan karena part sangat sensitif. Dengan begitu mengharuskan pemilik untuk melakukan perawatan dan perbaikan di bengkel khusus.

Kedua, bagi yang gemar memodifikasi motor, khususnya peforma dan kecepatan mesin, harus mengeluarkan dana yang lebih untuk motor jenis ini. Beberapa part tergolong mahal dan pastinya merogoh kocek cukup dalam.

Ketiga, di samping harga modifikasi yang mahal, tentunya sparepart atau suku cadang dari motor injeksi juga cukup mahal. Motor injeksi juga membutuhkan pembangkit listrik yang lebih besar.

Keempat, bicara soal kelistrikan, harus ekstra diperhatikan jika ingin mengubah atau menambahkan beberapa part yang berhubungan dengan kelistrikan. Seperti pemasangan lampu jenis HID atau menambahkan asesoris lainnya. Jika tidak ditangani oleh orang yang sudah mengerti karakteristik motor injeksi, kesalahan kecil akan mengakibatkan motor mati.

Kelima, dengan mulut injektor yang kecil, akan sangat sensitif terhadap kualitas bahan bakar. oleh karena itu disarankan menggunakan bensin yang lebih baik kualitasnya daripada motor-motor yang menggunakan karburator. Selain itu kerja catalytics converter juga dipengaruhi kadar timbal / oktan dari bahan bakar yang digunakan. http://yohanprasetyo-to.blogspot.com

PEMBACAAN NILAI RESISTOR

Nilai resistor dapat diketahui dengan membaca kode yang terdapat pada resistor tersebut. Kode yang digunakan yaitu:
Kode Gelang Warna
Kode warna pada resistor tetap dibedakan menjadi 3 jenis, yaitu 4 gelang warna, 5 gelang warna, dan 6 gelang warna. Hal pertama dalam membaca kode warna resistor adah menentukan gelang pertama dan gelang terakhir. Gelang tarkhir merupakan gelang yang memiliki jarak yang lebih lebar terhadap gelang lain. Pembacaan kode gelang warna perhatikan tabel gelang warna pada gambar dibawah.

Contoh :
1. Berapaha nilai resistor dengan kode warna : Jingga, Jingga, hitam, Emas?
     Jawab :    1st Ring    2nd Ring    3rd Ring    4th Ring
                         Jingga      Jingga         Hitam        Emas
                            3             3                x 1         ± 5 %
    Jadi Nilai Resistor tersebut adalah = 33 Ohm ± 5 %
2. Berapaha nilai resistor dengan kode warna : Cokelat, Hitam, Merah, Perak?
     Jawab :    1st Ring    2nd Ring    3rd Ring    4th Ring
                       Cokelat       Hitam       Merah       Perak
                            1              0            x 100       ± 10 %
    Jadi Nilai Resistor tersebut adalah = 1.000 Ohm ± 10 %

Kode Alphanumeric
Kode tertulis pada badan resistor tersebut. Selain menunjukkan nilai resistansi, kode juga menunjukkan nilai kemampuan daya dan toleransi. Kemampuan daya tertulis langsung dalam satuan Watt (W), Nilai resistansi biasanya diimbuhi dengan beberapa kode huruf yang menunjukkan faktor pengali, dan Toleransi juga diberi kode huruf dengan nilai ± (….) %.
Tabel 1.    Kode Resistansi dan Kode Toleransi - Alphanumeric

Gambar 15.    Contoh Resistor dengan kode Alphanumeric

Contoh :
1. Jelaskan maksud kode Alphanumeric sebuah resistor dengan kode 5W 22 R J !
       Jawab :
         - Kode kemampuan daya    5 W        = 5 Watt
         - Kode resistansi                 22R        = 22 Ohm
         - Kode toleransi                       J        = ± 5 %
2. Jelaskan maksud kode Alphanumeric sebuah resistor dengan kode 10W 1R5 K !
       Jawab :
         - Kode kemampuan daya     10 W    = 10 Watt
         - Kode resistansi            1R5    = 1,5 Ohm
         - Kode toleransi            K         = ± 10 %
3. Jelaskan maksud kode Alphanumeric sebuah resistor dengan kode 2W 2 K F !
       Jawab :
         - Kode kemampuan daya    2 W        = 2 Watt
         - Kode resistansi           2K        = 2.000 Ohm
         - Kode toleransi                      F        = ± 1 %

PEMBACAAN NILAI RESISTOR

Nilai resistor dapat diketahui dengan membaca kode yang terdapat pada resistor tersebut. Kode yang digunakan yaitu:
Kode Gelang Warna
Kode warna pada resistor tetap dibedakan menjadi 3 jenis, yaitu 4 gelang warna, 5 gelang warna, dan 6 gelang warna. Hal pertama dalam membaca kode warna resistor adah menentukan gelang pertama dan gelang terakhir. Gelang tarkhir merupakan gelang yang memiliki jarak yang lebih lebar terhadap gelang lain. Pembacaan kode gelang warna perhatikan tabel gelang warna pada gambar dibawah.

Contoh :
1. Berapaha nilai resistor dengan kode warna : Jingga, Jingga, hitam, Emas?
     Jawab :    1st Ring    2nd Ring    3rd Ring    4th Ring
                         Jingga      Jingga         Hitam        Emas
                            3             3                x 1         ± 5 %
    Jadi Nilai Resistor tersebut adalah = 33 Ohm ± 5 %
2. Berapaha nilai resistor dengan kode warna : Cokelat, Hitam, Merah, Perak?
     Jawab :    1st Ring    2nd Ring    3rd Ring    4th Ring
                       Cokelat       Hitam       Merah       Perak
                            1              0            x 100       ± 10 %
    Jadi Nilai Resistor tersebut adalah = 1.000 Ohm ± 10 %

Kode Alphanumeric
Kode tertulis pada badan resistor tersebut. Selain menunjukkan nilai resistansi, kode juga menunjukkan nilai kemampuan daya dan toleransi. Kemampuan daya tertulis langsung dalam satuan Watt (W), Nilai resistansi biasanya diimbuhi dengan beberapa kode huruf yang menunjukkan faktor pengali, dan Toleransi juga diberi kode huruf dengan nilai ± (….) %.
Tabel 1.    Kode Resistansi dan Kode Toleransi - Alphanumeric

Gambar 15.    Contoh Resistor dengan kode Alphanumeric

Contoh :
1. Jelaskan maksud kode Alphanumeric sebuah resistor dengan kode 5W 22 R J !
       Jawab :
         - Kode kemampuan daya    5 W        = 5 Watt
         - Kode resistansi                 22R        = 22 Ohm
         - Kode toleransi                       J        = ± 5 %
2. Jelaskan maksud kode Alphanumeric sebuah resistor dengan kode 10W 1R5 K !
       Jawab :
         - Kode kemampuan daya     10 W    = 10 Watt
         - Kode resistansi            1R5    = 1,5 Ohm
         - Kode toleransi            K         = ± 10 %
3. Jelaskan maksud kode Alphanumeric sebuah resistor dengan kode 2W 2 K F !
       Jawab :
         - Kode kemampuan daya    2 W        = 2 Watt
         - Kode resistansi           2K        = 2.000 Ohm
         - Kode toleransi                      F        = ± 1 %

Semakin banyaknya motor injeksi di Indonesia membutuhkan modifikasi yang berbeda pula. Hampir setiap pabrikan sudah memiliki line-up motor injeksi, contohnya Yamaha: V-Ixion, Honda: Supra X 125 PGM-Fi, Revo AT, PCX 125, CBR 250 Kawasaki: KLX 250 dan D-Tracker 250, Suzuki: Shogun 125 Fi (kabarnya sudah tidak diproduksi lagi).

Untuk modifikasi mesin motor injeksi dengan silinder tunggal dibutuhkan ECU yang lebih advance untuk mengatur debit bahan bakar serta timming pengapian. Misalkan saja pergantian knalpot standar dengan knalpot racing freeflow makan debit bahan bakar harus di atur ulang seperti mengatur spuyer di motor yang masih berteknologi karburator.

Speedsparks Unlimited Dynopiggy yang sebelumnya masih berupa beta version kini telah rampung. Piggyback dengan kemampuan bukan hanya sebagai programmable fuel controller dan programmable ignition controller, tetapi juga mampu menggeser (mengatur ulang) limiter tachometer layaknya sebuah ECU (engine control unit) stand alone.

Asyiknya lagi, Speedsparks Unlimited Dynopiggy tak lagi monopoli Yamaha V-Ixion saja, melainkan bisa diterapkan ke motor injeksi lainnya.

Setelah melakukan banyak revisi pada versi pendahulu, Speedsparks Unlimited Dynopiggy kini juga memiliki kemampuan untuk ‘belajar sendiri’ (self learning). Maksudnya, mampu mengatur mapping injeksi bahan bakar secara otomatis yang berhubungan dengan perbandingan udara dan bahan bakar alias AFR (air fuel ratio).

Cara kerjanya dengan membandingkan kurva waktu akselerasi (time curve acceleration) terbaik yang dicatat melalui fasilitas data logging. Waktu akselerasi terbaik inilah yang selanjutnya dipilih sebagai mapping injeksi terbaik.

Metode self learning pada Speedsparks Unlimited Dynopiggy merupakan solusi PNP untuk masalah AFR yang memudahkan teknisi dan pemilik motor. Namun tentu saja memerlukan teknisi atau tuner yang paham dan terlatih untuk menggunakannya.

“Cukup dengan melakukan beberapa kali run di jalan raya, dalam waktu sekitar 5 menit, Speedsparks Unlimited Dynopiggy dapat mencari sendiri titik optimum untuk mapping injeksi bahan bakar yang ideal,” terang Adrian lagi.

Fitur Lebih Advance
Tak seperti piggyback aftermarket lain, seperti Power Commander (PC) dan Juice-Box (JB), piggyback buatan Adrian yang masih beta version ini punya beberapa kelebihan ketimbang produk buatan negeri Paman Sam tadi.

“PC dan JB hanya berfungsi mengatur debit bensin tetapi tidak bisa mengatur timing pengapian dan menggeser limiter rpm,” jelasnya.

Sedikit lebih advance, Dyno-Piggy memiliki program untuk mengatur ulang debit bensin ke injektor, mengatur ulang timing pengapian dan menggeser limiter rpm bawaan pabrik. Secara fungsi, spesifikasi dyno-piggy sudah punya fitur layaknya ECU stand alone. Namun lantaran pemasangan masih ‘gandeng’ ECU orisinal, makanya mirip piggyback. Istilah kerennya, piggybacking system.

Tinggal colok ke soket yang sudah tersedia (kiri). Piggybacking system, stand alone yang gandeng ECU standar (kanan)

Fitur yang lebih advance beberapa step tadi, memungkinkan setiap motor berpasokan injeksi mengembangkan potensi peak power hingga maksimal. http://yohanprasetyo-to.blogspot.com